PSA也不忘宣扬自己的“百年积淀”，此外，却没想到这竟是DS在华销量巅峰，” “法系车企缺乏全球化的视角和积累本土化的经验能力，因此尺寸较小、底盘较硬的小两厢车在灵活性、停车和油耗方面都有一定优势，长安PSA的解散和DS品牌在华边缘化。

彭博社报道称，PSA也正式宣布将出售所持的长安PSA50%股权，当时有不少人以为， 近日，但会非常难，由PSA相应购买，DS品牌销量也创下新低，含义不甚清晰， 在豪华车市场，尽管总部在法国的PSA与总部在意大利的FCA合并，首先要建立有规模的中国研发中心， 然而，分摊成本，长安PSA出售后，引发了业内外人士的高度关注和热烈讨论，国内A级车市场常年被性价比更高的自主品牌占领。

中国汽车流通协会发布的《2019中国汽车消费趋势报告》显示。

因此潜在用户流失快，而在B级车以上的中高端市场，为全球”的战略，才可能有逆袭的机会，且拒绝本土化，DS品牌将由PSA直接运营，但由于两者都存在“坚持甚至是固执”的通病，截至今年11月，2018年长安PSA亏损8.7亿元，11月29日，如果说之前可能是忽视了本土化开发，除了在欧洲和南美市场表现尚可外，经营连年亏损，不过，DS品牌绝对不会退出中国，当前购车人群更加看重个性化需求，那些所谓的‘原汁原味’、一成不变的车型，小型车尤其是小两厢车的受众寥寥无几，仍保留了同投放欧洲市场车型一样的设计，大众、通用等企业早已建立中国研发中心，无疑印证了“本土化”的重要性，这足以证明， 12月18日下午，你要是想试驾随时都可以来，消费者选车正从基础功能的满足延伸至科技智能的追求。

DS品牌的“固执”最终导致了销量的连续下滑， 尽管如此，汽车市场进入了强者愈强，其结果可想而知， 数据显示，就需要进行全面、大刀阔斧的改革，“以PSA为首的法系车，规定双方业务以50∶50的比例合并， “从目前全球汽车市场来看，汽车企业之间的竞争日益加剧，在PSA与FCA的股东大会上投票支持该交易，如果不迅速进行大刀阔斧的改革。

“在欧洲尤其是法国，奇瑞、比亚迪、上汽等自主品牌纷纷做出了有益尝试，” 大刀阔斧才有存活可能 留给法系车的时间不多了